Micha\u0142 Wola\u0144ski
\nWydawnictwo: Szko\u0142a G\u0142\u00f3wna Handlowa w Warszawie
\nOprawa: mi\u0119kka
\nIlo\u015b\u0107 stron: 201
\nRok: 2011<\/p>\n
Praca sk\u0142ada si\u0119 z czterech rozdzia\u0142\u00f3w. Pierwsze dwa maj\u0105 charakter studium literatury, trzeci prezentuje wyniki badania empirycznego, natomiast ostatni jest pr\u00f3b\u0105 uog\u00f3lnienia wniosk\u00f3w z tego badania z wykorzystaniem szeregu studi\u00f3w przypadku.<\/p>\n
W pierwszym rozdziale zaprezentowano podstawy teorii i praktyki \u015bwiadczenia us\u0142ug u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Uporz\u0105dkowano aparat poj\u0119ciowy dotycz\u0105cy tych us\u0142ug. Przytoczono r\u00f3\u017cnorodne teorie regulacji: normatywn\u0105 opart\u0105 na interesie publicznym oraz pozytywne – zaw\u0142adni\u0119cia, ekonomiczn\u0105 oraz J. Posnera, wskazuj\u0105ce na patologie w tym procesie b\u0119d\u0105ce jednocze\u015bnie faktycznymi barierami demonopolizacji komunikacji miejskiej. Om\u00f3wiono koncepcj\u0119 New Public Management, czyli nowego zarz\u0105dzania w sektorze publicznym, kt\u00f3ra stanowi podstawy dla reform komunikacji miejskiej (zw\u0142aszcza NPM 2). Pokr\u00f3tce przedstawiono praktyk\u0119 demonopolizacyjn\u0105 sektor\u00f3w sieciowych, takich jak energetyka, ochrona zdrowia i lotnictwo, a nast\u0119pie przytoczono wyniki dotychczasowych bada\u0144 dotycz\u0105cych efektywno\u015bci demonopolizacji tych sektor\u00f3w, w wi\u0119kszo\u015bci niezbyt aktualne. Rozr\u00f3\u017cniono r\u00f3wnie\u017c poj\u0119cia efektywno\u015bci alokacyjnej oraz X (b\u0119d\u0105cej g\u0142\u00f3wnym przedmiotem dalszych rozwa\u017ca\u0144), wskazuj\u0105c na wp\u0142yw regulacji i demonopolizacji na ka\u017cdy z tych czynnik\u00f3w.<\/p>\n
W rozdziale drugim zaprezentowano podstawy teoretyczne oraz zarys historyczny ingerencji strony publicznej w rynek komunikacji publicznej i przedstawiono znaczenie transportu zbiorowego dla wsp\u00f3\u0142czesnych miast. Pokazano r\u00f3wnie\u017c, i\u017c prywatna w\u0142asno\u015b\u0107 system\u00f3w transportowych by\u0142a w przesz\u0142o\u015bci stosowana do\u015b\u0107 powszechnie. Nast\u0119pnie przedstawiono aktualne uregulowania prawne – unijne i krajowe – dotycz\u0105ce organizacji komunikacji miejskiej oraz, na przyk\u0142adzie ich wprowadzania, tendencje polityczne. W dalszych cz\u0119\u015bciach rozdzia\u0142u zaprezentowano praktyk\u0119 europejsk\u0105 dotycz\u0105c\u0105 demonopolizacji komunikacji miejskiej i om\u00f3wiono podstawowe modele organizacyjne – niemiecki, francuski, brytyjski i londy\u0144sko-kopenhaski (zwany r\u00f3wnie\u017c skandynawskim) – a tak\u017ce do\u015bwiadczenia polskie, zwi\u0105zane przede wszystkim z modelem niemieckim i londy\u0144sko-kopenhaskim.<\/p>\n
W rozdziale trzecim – s\u0142u\u017c\u0105cym weryfikacji pierwszych trzech hipotez pracy – dokonano przegl\u0105du literatury dotycz\u0105cej bezpo\u015brednio pomiaru efektywno\u015bci ekonomicznej komunikacji miejskiej, nie tylko w odniesieniu do proces\u00f3w demonopolizacji. Zaprezentowano istniej\u0105ce metody ekonometryczne pomiaru efektywno\u015bci oraz wybrano stochastyczn\u0105 analiz\u0119 graniczn\u0105 jako podstawow\u0105 metod\u0119 bada\u0144 empirycznych w niniejszej pracy, a tak\u017ce regresj\u0119 liniow\u0105 – jako metod\u0119 pomocnicz\u0105. Nast\u0119pnie przedstawiono podstawowe za\u0142o\u017cenia badania, w tym \u017ar\u00f3d\u0142a danych, spos\u00f3b ich obr\u00f3bki, oraz zidentyfikowano podstawowe zale\u017cno\u015bci rozwa\u017cane w modelu. W dalszej cz\u0119\u015bci skonstruowano modele ekonometryczne pozwalaj\u0105ce na por\u00f3wnanie efektywno\u015bci r\u00f3\u017cnych modeli organizacyjnych oraz form w\u0142asno\u015bci, z kt\u00f3rych jeden oparty by\u0142 na regresji liniowej, za\u015b drugi – na SFA. Zaw\u0119\u017caj\u0105c modelowanie do zada\u0144 przyznawanych w trybie przetargowym, skonstruowano kolejne dwa modele z wykorzystaniem SFA, na kt\u00f3rych podstawie oceniono wp\u0142yw stosowanych rozwi\u0105za\u0144 na efektywno\u015b\u0107. W formie dygresji przeanalizowano r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yw proces\u00f3w demonopolizacji na wielko\u015b\u0107 przewoz\u00f3w komunikacj\u0105 miejsk\u0105 i wskazano, \u017ce w miastach zlecaj\u0105cych przynajmniej cz\u0119\u015b\u0107 zada\u0144 w trybie przetargowym spadki przewoz\u00f3w s\u0105 znacznie mniejsze.<\/p>\n
W rozdziale czwartym – maj\u0105cym na celu weryfikacj\u0119 czwartej hipotezy – kontynuowano analiz\u0119 rozwi\u0105za\u0144 proefektywno\u015bciowych w demonopolizacji komunikacji miejskiej, wykorzystuj\u0105c metody dedukcyjne i bazuj\u0105c na postulatach rozdzia\u0142u trzeciego. Wskazano przypadki, w kt\u00f3rych korzystne jest pozostanie przy tradycyjnym modelu niemieckim oraz zaznaczono kierunki zwi\u0119kszania jego efektywno\u015bci oparte na koncepcjach New Public Management. Odniesiono si\u0119 do modelu francuskiego, por\u00f3wnuj\u0105c wdro\u017cenia oryginalne i polskie oraz postuluj\u0105c zmiany. Nast\u0119pnie skupiono si\u0119 na wdra\u017caniu dominuj\u0105cego w Polsce modelu londy\u0144sko-kopenhaskiego oraz zagadnieniach zwi\u0105zanych z post\u0119powaniem z przewo\u017anikiem komunalnym i jego maj\u0105tkiem, a tak\u017ce podzia\u0142em sieci na zadania przewozowe. W dalszych podrozdzia\u0142ach skupiono si\u0119 na poszukiwaniu dobrych i z\u0142ych praktyk we wsp\u00f3\u0142pracy z przewo\u017anikami na poziomie operacyjnym oraz podsumowano i uzupe\u0142niono zagadnienia zwi\u0105zane z unikaniem ryzyka w procesie demonopolizacji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Micha\u0142 Wola\u0144ski Wydawnictwo: Szko\u0142a G\u0142\u00f3wna Handlowa w Warszawie Oprawa: mi\u0119kka […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8055,"template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[7516,31,7494],"product_tag":[5243,5201],"class_list":{"0":"post-2957","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-finanse-przedsiebiorstwa","7":"product_cat-przedsiebiorstwo","8":"product_cat-samorzad-terytorialny","9":"product_tag-komunikacja-miejska","10":"product_tag-samorzat-terytorialny","12":"first","13":"instock","14":"sale","15":"shipping-taxable","16":"purchasable","17":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product\/2957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2957"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=2957"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=2957"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ksiegarnia-akademicka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=2957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}